Смотрите подборку публикаций НСПКА в СМИ — интервью, аналитика и комментарии экспертов
НСПКА в СМИВ Уральском федеральном округе планируется создание сети придорожных отелей на маршруте Екатеринбург — Тюмень — Тобольск — Сургут — Ханты-Мансийск — Югорск — Ивдель — Серов — Нижний Тагил. Проект предусматривает размещение туристско-информационных центров в каждом объекте и развитие прилегающего сервиса — кафе, заправок, сервисных зон. Часть инвестиций может быть привлечена через нацпроект «Туризм и индустрия гостеприимства».
Однако, как отмечают эксперты отрасли, инфраструктурный дефицит остаётся ключевым ограничителем роста автомобильных путешествий. Сегодня России недостаёт не только дорожных отелей, но и базовых элементов — кемпингов, зон отдыха, доступных мест проживания и достоверной информации о состоянии маршрутов, ремонтах, временных переправах и сезонных ограничениях. Для автотуристов это критически важно, особенно на протяжённых направлениях Урала и Сибири.
По данным НСПКА, регионы медленно включаются в реализацию Концепции развития автотуризма до 2035 года — сказывается нехватка компетенций и кадров. При растущем спросе страна испытывает дефицит мест размещения: если до пандемии не хватало 150–160 тыс. койко-мест, то сейчас потребность оценивается уже в около 250 тыс. Отсутствие доступных кемпингов подталкивает туристов к «дикому» отдыху, что снижает безопасность и экологическую устойчивость.
Эксперты подчёркивают: развитие кемпингов запускает смежные отрасли — производство модульных строений, автодомов, прицепов и туристического снаряжения. В России уже более ста предприятий работают в этом сегменте, но потенциал роста раскрывается только при наличии инфраструктуры.
Сложности автопутешественников связаны и с качеством дорог. На ряде направлений остаются временные переправы, сезонные ограничения и участки с низким уровнем содержания. При отсутствии единой информационной системы начинающие путешественники не всегда понимают, как безопасно планировать маршрут. Создание такой платформы предусмотрено концепцией развития автотуризма, но её практическая реализация пока не определена.
Отдельным блоком выделяется проблема санитарной инфраструктуры. Во многих регионах до сих пор отсутствуют комфортные туалеты, способные обслуживать не только автотуристов, но и групповые автобусные туры. Согласно методическим рекомендациям, санитарные остановки должны располагаться каждые 100 км или каждые 2–3 часа пути, но на практике эти нормы зачастую не выполняются. Эксперты отмечают, что качественные туалеты становятся точками притяжения и напрямую влияют на выбор маршрутов.
По оценке НСПКА, полноценное развитие автотуризма возможно только при системном подходе: синхронизации дорожной инфраструктуры, сервисов размещения, информирования туристов и создании доступных кемпингов. Без этого автомобильные путешествия будут расти преимущественно экстенсивно и не смогут дать тот экономический эффект, который заложен в федеральных программах.
